Klimaresilienz schiffbarer Binnenwasserstraßen

Erwartetes Ergebnis

Erfolgreiche Vorschläge werden die Umsetzung der EU-Anpassungsstrategie, der EU-Mission zur Anpassung an den Klimawandel, der Europäischen Wasserresilienzstrategie, der EU-Strategie für Vorsorge und des kommenden Europäischen Klimaanpassungsplans unterstützen. Von den Vorschlägen wird erwartet, dass sie zu allen folgenden Ergebnissen beitragen: Schiffbare Binnenwasserstraßen, ihr Umfeld und die zugehörige Infrastruktur werden in Europa integrierter und nachhaltiger bewirtschaftet und werden klimaresilienter. Klima- und Umweltrisiken für die Wasserinfrastruktur (z. B. Dürren, Hochwasser, schleichende Ereignisse, ökologische Degradation sowie Kaskaden- und kombinierte Ereignisse) werden systemischer und wirksamer angegangen. Die Bedingungen für eine sichere, effiziente und zuverlässige Schiffbarkeit werden verbessert. Kosteneffiziente und umweltfreundliche Maßnahmen — insbesondere naturbasierte Lösungen — werden unter Einbindung der Stakeholder ermittelt. Sie verbessern die Klimaresilienz der Binnenwasserstraßen und unterstützen integrierte Co-Benefits, wobei konkurrierende Wassernutzungen — auch zwischen Ländern und Regionen — vermieden werden.

Geltungsbereich

Begründung Es gibt in der EU etwa 42.000 Kilometer schiffbare Binnenwasserstraßen mit einem Netz, das sich über 25 Mitgliedstaaten erstreckt. Im Jahr 2022 wurden 122,1 Milliarden Tonnenkilometer über Binnengewässer transportiert, was 5,1 % des gesamten Landgüterverkehrsaufkommens in der EU ausmacht. Binnenwasserstraßen sind eine der CO2-effizientesten Beförderungsarten für Fracht und ihre Rolle sollte gestärkt werden, wie in der Mitteilung der Kommission von 2021 (NAIADES III) hervorgehoben. Während Binnenwasserstraßen, ihr Umfeld und die zugehörige Infrastruktur im Mittelpunkt der grünen Wende stehen, sind sie auch vom Klimawandel und der ökologischen Degradation bedroht, die schwerwiegende Störungen verursachen können. Zu den negativen Folgen des Klimawandels zählen schleichende und saisonale Veränderungen der Wasserverfügbarkeit und -qualität, vermehrte Überschwemmungen und längere Phasen von Wasserknappheit und Dürre. Ziel dieses Themas ist es, die Klimaresilienz schiffbarer Binnenwasserstraßen und verbundener voneinander abhängiger Systeme besser zu verstehen und zu verbessern. Projektaktivitäten Es wird erwartet, dass die Projekte alle folgenden Aspekte adressieren: Den Mangel an einem gemeinsamen Klimamodellierungsrahmen für EU-Wasserstraßen beheben und Vorhersagen und Projektionen verbessern, um das Wasserstraßenmanagement kurz- bis langfristig zu optimieren. Eine umfassende Klimarisikobewertung der schiffbaren Wasserstraßen der EU im Transeuropäischen Verkehrsnetz (TEN-T) durchführen. Diese Bewertung sollte Mobilität, Lieferkettensicherheit, kritische Infrastruktur, geografische und wirtschaftliche Interdependenzen sowie multifunktionale Wasserresilienz abdecken. Die Investitionen schätzen, die für die Anpassung an den Klimawandel erforderlich sind, sowie die Kosten des Nichthandelns. Umsetzbare Informationen bereitstellen, um wirksame Klimaanpassungslösungen zu leiten, die Co-Benefits maximieren (auch für die Biodiversität) und eine integrierte Bewirtschaftung der schiffbaren Binnenwasserstraßen sicherstellen. Anpassungslösungen für verschiedene Wasserstraßen entwickeln. Naturbasierte Lösungen und Lösungen zur Unterstützung der Renatu

Was dies für Städte und Regionen bedeutet

Adressiert die Klimaresilienz schiffbarer Binnenwasserstraßen und Güterverkehrskorridore. Am relevantesten für Flussgebietsbehörden, Hafenbetreiber, regionale Entwicklungsagenturen in Binnenschifffahrtsregionen sowie die transnationalen Programme Donau / Rhein / Binnenwasserstraßen. Projektbudget rund 12 Mio. €; Frist 23. September 2026.