Résilience climatique des voies navigables intérieures

Résultat attendu

Les propositions retenues soutiendront la mise en œuvre de la Stratégie de l'UE en matière d'adaptation, de la Mission de l'UE sur l'adaptation au changement climatique, de la Stratégie européenne de résilience hydrique, de la Stratégie de l'UE pour la préparation et du prochain Plan européen d'adaptation au climat. Les propositions devraient contribuer à l'ensemble des résultats suivants : Les voies navigables intérieures, leurs environs et les infrastructures associées sont gérés de manière plus intégrée et plus durable en Europe et deviennent plus résilients au changement climatique. Les risques climatiques et environnementaux pour les infrastructures hydriques (par exemple les sécheresses, les inondations, les événements à apparition lente, la dégradation écologique et les événements en cascade et composés) sont traités plus efficacement et de manière systémique. Les conditions de navigabilité sûres, efficaces et fiables sont améliorées. Des mesures rentables et respectueuses de l'environnement — en particulier les solutions fondées sur la nature — sont identifiées avec la participation des parties prenantes. Elles améliorent la résilience climatique des voies navigables intérieures tout en soutenant les co-bénéfices intégrés et en évitant les usages concurrents de l'eau, y compris entre pays et régions.

Portée

Justification Il existe environ 42 000 kilomètres de voies navigables intérieures dans l'UE, avec un réseau couvrant 25 États membres. En 2022, 122,1 milliards de tonnes-kilomètres ont été transportées par voies d'eau intérieures, représentant 5,1 % du volume total de transport terrestre de marchandises dans l'UE. Les voies navigables intérieures constituent l'un des modes de transport de marchandises les plus efficaces en termes d'émissions de carbone, et leur rôle devrait être renforcé, comme le souligne la Communication de la Commission de 2021 (NAIADES III). Si les voies navigables intérieures, leurs environs et les infrastructures associées se trouvent au cœur de la transition verte, ils sont également menacés par le changement climatique et la dégradation écologique, qui peuvent provoquer de graves perturbations. Les effets indésirables du changement climatique comprennent des changements à apparition lente et saisonniers dans la disponibilité et la qualité de l'eau, une augmentation des inondations et des périodes prolongées de pénurie d'eau et de sécheresse. L'objectif de ce sujet est de mieux comprendre et améliorer la résilience climatique des voies navigables intérieures et des systèmes interdépendants associés. Activités des projets Les projets devraient aborder l'ensemble des aspects suivants : Combler l'absence d'un cadre commun de modélisation climatique pour les voies d'eau de l'UE et améliorer les prévisions et projections afin d'optimiser la gestion des voies d'eau à court et à long terme. Mener une évaluation complète du risque climatique des voies navigables de l'UE relevant du Réseau transeuropéen de transport (TEN-T). Cette évaluation devrait couvrir la mobilité, la sécurité des chaînes d'approvisionnement, les infrastructures critiques, les interdépendances géographiques et économiques et la résilience hydrique multifonctionnelle. Estimer les investissements nécessaires pour s'adapter au changement climatique ainsi que les coûts de l'inaction. Fournir des informations opérationnelles pour orienter des solutions d'adaptation climatique efficaces, qui maximisent les co-bénéfices (y compris pour la biodiversité) et garantissent une gestion intégrée des voies navigables intérieures. Développer des solutions d'adaptation sur diverses voies d'eau. Solutions fondées sur la nature et solutions soutenant la restau

Ce que cela signifie pour les villes et les régions

Cible la résilience climatique des voies navigables intérieures et des corridors de fret. Particulièrement pertinent pour les autorités de bassin fluvial, les opérateurs portuaires, les agences de développement régional dans les régions de voies navigables intérieures, et les programmes transnationaux du Danube / du Rhin / des voies navigables intérieures. Budget de projet d'environ 12 millions € ; clôture le 23 septembre 2026.